Bangladéš prochází pátou dekádou.Každý rok 16. prosince slaví Bangladéš svou nezávislost.Vláda hodně investuje do růstu země, aby co nejrychleji uzavřela ekonomickou propast.Budování mořských přístavů je jasná volba.
Vedle dvou stávajících přístavů Mongla a Chittagong je čas postavit třetí mořský přístav: Payra, přístav postavený od nuly, aby zvýšil tolik potřebnou kapacitu přístavu a umožnil větším plavidlům připlouvat do zařízení, což eliminuje potřebu překládky do další přístavy jako Singapur a Colombo.
Bengálský námořník staví vstupní cestu do tohoto nového přístavu z pevniny, Jan De Nul vstupní kanál z moře.
„Část vytěženého materiálu zhutňujeme na zemi pro rozvoj budoucích terminálů.Za tímto účelem mobilizujeme celkem osm bagrovacích plavidel, mnoho kilometrů pozemních, ponorných a plovoucích potrubí a flotilu menších plavidel na podporu prací,“ řekl Jan De Nul.
Oblast přístavu je zasypána pískem, na kterém budou později vybudovány terminály.Areál tvoří 110 ha.
Vstupní kanál je dlouhý 75 kilometrů a vede až 55 kilometrů na moři, v závislosti na přesné zóně, prohloubený buď řezacími sacími bagry (CSD) nebo vlečenými sacími násypkami (TSHD).
Násypky vysypávají písek dále do moře nebo jej zhutňují na souši na skládce bagrů.
Všechny frézy jsou připojeny k plovoucí lince dlouhé až 2,5 kilometru, kterou je vybagrovaný materiál dopravován na správné vysypávací místo na moři.
CSD jsou stacionární bagrovací plavidla.Jakmile jsou na správném místě bagrování, jsou spuštěny dvě kotvy a na mořské dno vstoupí výběžek, který udržuje správnou polohu.
Během bagrovacích činností se fréza otáčí na mořském dně od jedné kotvy ke druhé.
Pokud povětrnostní podmínky již neumožňují udržet výběžek spuštěný, a proto již nelze pokračovat v bagrování, výběžek se zvedne a spustí se třetí kotva – takzvaná bouřková –, aby se loď udržela na správném místě. .